欄目導(dǎo)航

基于物聯(lián)大數(shù)據(jù)的汽車物流“快遞式”在途可視化應(yīng)用案例

一、主要內(nèi)容1.應(yīng)用企業(yè)簡況

重慶長安民生物流股份有限公司(以下簡稱“長安民生”)成立于2001年8月,是一家極富專業(yè)精神的第三方汽車供應(yīng)鏈物流綜合服務(wù)商。2006年2月在香港聯(lián)交所創(chuàng)業(yè)板上市,并于2013年7月成功由創(chuàng)業(yè)板轉(zhuǎn)主板交易,主要股東為中國長安汽車集團(tuán)股份有限公司、民生實(shí)業(yè)(集團(tuán))有限公司、新加坡美集物流有限公司。2017年長安民生在中國物流企業(yè)中排名第29位,在汽車物流企業(yè)中排名第3位。

長安民生已同長安汽車、長安福特、長安馬自達(dá)、長安鈴木、北奔重汽、德爾福、偉世通、西門子威迪歐、偉巴斯特、臺(tái)灣六和、寶鋼集團(tuán)、正新輪胎、杜邦、本特勒、富士康等國內(nèi)外近千家汽車制造商、零部件供應(yīng)商及原材料供應(yīng)商建立了長期合作關(guān)系,為客戶提供國內(nèi)外零部件集并運(yùn)輸、散雜貨運(yùn)輸、大型設(shè)備運(yùn)輸、供應(yīng)商倉儲(chǔ)管理、生產(chǎn)配送、模塊化分裝、商品車倉儲(chǔ)管理及發(fā)運(yùn)、售后件倉儲(chǔ)及發(fā)運(yùn)、KD件包裝、保稅倉儲(chǔ)、物流方案設(shè)計(jì)、物流咨詢與培訓(xùn)等全程一體化物流服務(wù)。

2.突出問題解決2.1應(yīng)用背景

受快遞物流運(yùn)輸過程透明化影響和第三方物流自身快速發(fā)展的需要,客戶對物流服務(wù)過程的體驗(yàn)越來越看重,特別在對貨物真實(shí)位置查詢方面提出較高的要求。而作為第三方物流不僅僅只有公路運(yùn)輸一種運(yùn)輸方式,不同運(yùn)輸方式的組合,如鐵路與公路、水路與公路、鐵路/海運(yùn)與公路等等的組合,使得在途透明化的呈現(xiàn)難度增加。

2018年10月,與大數(shù)據(jù)云平臺(tái)相融合的長安民生物流“鷹眼慧運(yùn)地圖”正式上線,構(gòu)建起專業(yè)的物流地圖服務(wù)平臺(tái),為長安民生鷹眼慧運(yùn)地圖前端的物流運(yùn)輸可視化奠定了基礎(chǔ)。

2019年3月長安民生鷹眼慧運(yùn)地圖平臺(tái)先后與船訊網(wǎng)、鐵路網(wǎng)實(shí)現(xiàn)信息交互,實(shí)現(xiàn)了水路(含海運(yùn))、鐵路運(yùn)輸方式在途信息的獲取。同年5月,長安民生整車APP上線,在彌補(bǔ)公路GPS設(shè)備因故障無法準(zhǔn)確提供位置信息定位問題的同時(shí),實(shí)現(xiàn)對人工駕駛商品車的定位跟蹤與監(jiān)控。自此,鷹眼慧運(yùn)地圖平臺(tái)具備了實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸全程可視化的條件。

2.2需求痛點(diǎn)

物流在途可視化第一階段只能通過運(yùn)輸車GPS設(shè)備來獲取位置信息,實(shí)現(xiàn)的可視化范圍較窄,水路、鐵路、人工地跑的在途可視化還無法實(shí)現(xiàn)。而水運(yùn)、鐵路運(yùn)輸?shù)脑谕局芷谄毡檩^長,客戶無法自主查詢信息,雙向溝通成本較高,且易因信息的不對稱引起客戶不滿。

3.主要困難、問題與解決措施

3.1困難、問題和解決措施

①數(shù)據(jù)呈現(xiàn)方式

長安民生物流面對的客戶主要是主機(jī)廠客戶,在運(yùn)輸過程可視化項(xiàng)目實(shí)施前,客戶對貨物運(yùn)輸過程的查詢都是以報(bào)表形式批量進(jìn)行的,信息主要依靠智慧物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)(以下簡稱i-TMS系統(tǒng))提供。因此,如何在不改變客戶現(xiàn)有查詢習(xí)慣的情況下,為客戶提供更優(yōu)的體驗(yàn),是本項(xiàng)目的重點(diǎn)之一。

可視化項(xiàng)目整體設(shè)計(jì)如圖所示,整體系統(tǒng)架構(gòu)由數(shù)據(jù)層、中間層、展示層構(gòu)成。底層的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)層用于各類信息源數(shù)據(jù)、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的存儲(chǔ);中間的平臺(tái)用于位置數(shù)據(jù)與業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的融合匯總、計(jì)算分析;展示層通過定制的APP和PC端滿足不對角色用戶的數(shù)據(jù)查詢需求。整個(gè)平臺(tái)通過連接設(shè)備、數(shù)據(jù)計(jì)算、數(shù)據(jù)管理和分發(fā),同時(shí)依托大數(shù)據(jù)處理,基于微服務(wù)架構(gòu),軟件模塊結(jié)構(gòu)化,服務(wù)性能可橫向擴(kuò)展。

圖一 可視化系統(tǒng)架構(gòu)

定制APP和客戶查詢系統(tǒng)在原數(shù)據(jù)報(bào)表基礎(chǔ)上,增加運(yùn)輸車的可視化鏈接,通過鏈接方式實(shí)現(xiàn)在途軌跡的可視化展示。

②在途異常管理

可視化項(xiàng)目的建設(shè)必將呈現(xiàn)在途的各種異常情況,特別是公路運(yùn)輸信息的準(zhǔn)確性、真實(shí)性也是運(yùn)輸業(yè)務(wù)管理的重點(diǎn),如何在客戶關(guān)注前提前發(fā)現(xiàn)異常,也是可視化項(xiàng)目建設(shè)的難點(diǎn)之一。

通過駕駛員手機(jī)定位與運(yùn)輸車IOT設(shè)備的返點(diǎn)信息,借助于大數(shù)據(jù)平臺(tái)對不同數(shù)據(jù)源信息的位置分析,將預(yù)警信息向運(yùn)輸管理系統(tǒng)和鷹眼慧運(yùn)地圖分別傳輸,形成報(bào)表式和圖形化的預(yù)警數(shù)據(jù),供管理者查看,通過人工干預(yù)的方式,糾正信息的誤差。

圖二 運(yùn)輸大數(shù)據(jù)

同時(shí),業(yè)務(wù)也關(guān)注IOT設(shè)備質(zhì)量對信息返點(diǎn)的影響,因此,鷹眼地圖平臺(tái)根據(jù)業(yè)務(wù)分析邏輯,圖形化展示不同IOT設(shè)備的質(zhì)量情況。

3.2信息化推進(jìn)安排

表1 信息化推進(jìn)安排表

項(xiàng)目名稱

項(xiàng)目計(jì)劃啟動(dòng)時(shí)間

項(xiàng)目計(jì)劃上線時(shí)間

基于IOT設(shè)備質(zhì)量的管理指標(biāo)項(xiàng)目

2020-6-1

2020-11-30

鷹眼慧運(yùn)地圖可視化推廣之供應(yīng)鏈備件項(xiàng)目

2020-7-1

2020-12-31

鷹眼慧運(yùn)地圖可視化推廣之國際貨運(yùn)項(xiàng)目

2021-10-16

2021-3-31

基于AI算法的鷹眼慧運(yùn)地圖數(shù)據(jù)應(yīng)用項(xiàng)目

2021-2-1

2021-8-31

4.信息化主要效益分析與評估

4.1信息化實(shí)施前后的效益指標(biāo)對比、分析

①實(shí)現(xiàn)不同運(yùn)輸方式、多式聯(lián)運(yùn)的可視化展示

通過本項(xiàng)目實(shí)施,打破傳統(tǒng)公路運(yùn)輸方式展示單一的現(xiàn)狀,首次實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)全段軌跡展示,為客戶提供全程透明化的專業(yè)物流地圖服務(wù)。

②不同數(shù)據(jù)源的位置信息對比,提升在途管理能力

針對公路運(yùn)輸信息不準(zhǔn)確的情況,通過將駕駛員手機(jī)定位信息與運(yùn)輸車GPS設(shè)備定位信息兩種不同位置信息源、在大數(shù)據(jù)平臺(tái)進(jìn)行位置差異分析,再輔以系統(tǒng)預(yù)警機(jī)制,使管理人員能快速發(fā)現(xiàn)運(yùn)輸中的異常,從而進(jìn)行人工干預(yù),運(yùn)輸過程信息的真實(shí)性、準(zhǔn)確率提升32%。

表2 項(xiàng)目實(shí)施評價(jià)表

評價(jià)項(xiàng)

實(shí)施前

實(shí)施后

實(shí)施效果

管理人員

104人

52人

50% ↓

核對量

50%

100%

50% ↑

信息準(zhǔn)確率

62%

94%

32% ↑

4.2信息化實(shí)施對企業(yè)業(yè)務(wù)流程改造與創(chuàng)新模式的影響

可視化項(xiàng)目的建設(shè)不僅僅是服務(wù)于客戶,也是企業(yè)對運(yùn)輸在途管理的手段之一。通過項(xiàng)目實(shí)施,對業(yè)務(wù)流程改造與創(chuàng)新影響主要有以下四點(diǎn):

1、業(yè)務(wù)管理方式改變

在途運(yùn)輸?shù)墓芾砀淖兞艘酝半娫?Excel報(bào)表”的隨機(jī)抽檢方式,通過系統(tǒng)預(yù)警+APP提示->人員干預(yù)的方式,不僅覆蓋全部運(yùn)輸在途的車輛,更使管理員集中于異常的處理,在人員減少的同時(shí),工作效率提升30%。

2、客戶滿意度提升

客戶對在途信息的查詢、知情權(quán)由原來的部分可視、準(zhǔn)確性差,到如今的全程可視、可自主查詢,客戶滿意度大幅提升,對銷售的指導(dǎo)更有幫助。

3、軌跡回溯,減少糾紛

在貨物發(fā)生質(zhì)損爭議時(shí),通過對運(yùn)輸過程軌跡的回溯,能幫助管理者回顧運(yùn)輸過程的歷史事件,為承運(yùn)人提供有力證據(jù),減少不必要的經(jīng)濟(jì)損失。

4、提升管理,提高運(yùn)輸安全

通過運(yùn)輸全途的透明化管理,為運(yùn)輸路徑優(yōu)化、成本分析、駕駛員行為分析等提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ),為在途時(shí)效提升、承運(yùn)人管理提供數(shù)據(jù)依據(jù)。同時(shí)運(yùn)輸過程的透明也為貨物安全提供保障。

4.3信息化實(shí)施對提高企業(yè)競爭力的作用

通過為客戶提供直觀、全程可視的發(fā)運(yùn)過程信息,提升客戶的滿意度與客戶的黏合度。通過內(nèi)部系統(tǒng)間數(shù)據(jù)的高效整合,消除數(shù)據(jù)孤島,構(gòu)建企業(yè)數(shù)據(jù)湖,持續(xù)為管理提供數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)與分析,對客戶關(guān)系維護(hù)、資源配置等方面都將起到積極作用。不僅可以實(shí)現(xiàn)信息共享、協(xié)同運(yùn)作和資源配置優(yōu)化,使物流運(yùn)作和管理變得更加透明便捷和優(yōu)質(zhì)高效,也使物流決策更加高效與準(zhǔn)確,助力公司快速高效地將數(shù)據(jù)資產(chǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)樯虡I(yè)價(jià)值,打造公司行業(yè)標(biāo)桿形象,提升公司對外業(yè)務(wù)的競爭力,推進(jìn)物流行業(yè)的共同進(jìn)步。

5.項(xiàng)目推廣意義

物流運(yùn)輸過程可視化是物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)的圖形化展示,反映的是業(yè)務(wù)操作過程,可視化數(shù)據(jù)的異常必然是業(yè)務(wù)執(zhí)行情況的異常,因此業(yè)務(wù)操作過程的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化,是數(shù)據(jù)有效展示的首要條件之一。

同時(shí)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化也是項(xiàng)目在不同業(yè)務(wù)版塊推廣的阻力之一,在規(guī)劃構(gòu)建業(yè)務(wù)系統(tǒng)時(shí),數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)該提前考慮與制定。

可視化項(xiàng)目的推廣,在真實(shí)反映業(yè)務(wù)操作過程的同時(shí),也為管理和數(shù)據(jù)治理提出更高要求,因此通過數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)問題,通過數(shù)據(jù)賦能業(yè)務(wù),是項(xiàng)目推廣的重要意義之一。為客戶提供物流運(yùn)輸過程的可視化服務(wù),為物流行業(yè)提供示范和借鑒作用,也是項(xiàng)目推廣的意義之一。

6.下步改進(jìn)方案、設(shè)想和建議

6.1下一步改進(jìn)方案和設(shè)想

(1)運(yùn)輸異常管理進(jìn)一步減少人為操作。

通過對實(shí)際運(yùn)輸路徑多維分析,實(shí)現(xiàn)對運(yùn)輸路線的整體規(guī)劃與建議,細(xì)化每日運(yùn)輸計(jì)劃節(jié)點(diǎn),定時(shí)對不達(dá)標(biāo)的運(yùn)輸車輛進(jìn)行預(yù)警,達(dá)到管理提前干預(yù),保證總體時(shí)效的目的。

(2)優(yōu)化IOT設(shè)備質(zhì)量看板

重新定義IOT設(shè)備質(zhì)量指標(biāo),通過月度返點(diǎn)異常占比真實(shí)反映IOT設(shè)備運(yùn)行情況,為承運(yùn)商準(zhǔn)入及日常管理考核提供數(shù)據(jù)依據(jù)。

(3)從對“人”、“車”定位轉(zhuǎn)向?qū)Α拔铩倍ㄎ?

物流運(yùn)輸過程不可避免會(huì)發(fā)生運(yùn)輸車異常的情況,往往會(huì)涉及運(yùn)輸車的途中轉(zhuǎn)運(yùn),當(dāng)前運(yùn)輸途中人、車、物的改變主要依靠人為在運(yùn)輸管理系統(tǒng)中的變更來實(shí)現(xiàn)人車物的綁定關(guān)系與解綁,信息更新的及時(shí)性會(huì)影響運(yùn)輸可視化軌跡的展示。因此對“物”的定位才是最為精準(zhǔn)和可靠的。

6.2對物流信息化的建議

(1)從數(shù)據(jù)使用角度審核物流信息化的規(guī)劃

物流信息化的最終目的是數(shù)據(jù)的使用,因此數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化是信息化的基礎(chǔ),在信息規(guī)劃前,數(shù)據(jù)規(guī)則必須建立和推廣執(zhí)行。

(2)業(yè)務(wù)操作能否流程化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化是信息化實(shí)施的前提

信息化的目的是實(shí)現(xiàn)操作效率的提升,單一的、重復(fù)性的操作行為應(yīng)被信息系統(tǒng)所替代,因此信息化可以理解為對人、財(cái)、物的高效協(xié)同和數(shù)據(jù)共享,而業(yè)務(wù)操作能否流程化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化則是實(shí)施信息化的前提。流程精益是企業(yè)持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)。


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